Эксперты рассказали, сколько времени прогревать двигатель в мороз

По мнению инженера-конструктора Игоря Кандрашова, выпускника МГТУ «МАМИ», истина находится посередине: мотор обязательно нужно прогревать, но долго держать его на холостом ходу не требуется. После короткого прогрева первые километры нужно ехать плавно, без высоких оборотов и резких нагрузок.

Технический директор «Лукавто» Валерий Попов назвал главной ошибкой мнение, что чем дольше прогрев, тем лучше. Современный двигатель эффективнее прогревается в плавном движении, а долгий прогрев ведёт к лишнему расходу топлива, пояснил он. Мнения специалистов собрала «Российская газета».

Чем вредны долгий и слишком короткий прогрев

Технический специалист Rossko Константин Ершов объяснил, что вредны обе крайности. При долгой работе на холостых часть топлива оседает на цилиндрах и смывает масляную плёнку, растут износ поршневой группы и расход топлива. Резкий старт тоже опасен: густое масло не сразу попадает во все каналы смазки, и детали трутся всухую.

Ершов назвал оптимальным запуск, 3–5 минут на холостых и затем плавное движение на низких оборотах до рабочей температуры. Гендиректор Migtorg Александр Коротков считает, что современным автомобилям не нужна длительная работа на холостых, как 20–30 лет назад: в большинстве случаев достаточно от 30 секунд до минуты. Игорь Серебряков, директор по послепродажному обслуживанию ГК «АвтоСпецЦентр», считает, что хватит 2–3 минут.

Сколько греть бензиновый, турбированный и дизельный мотор

Бензиновым атмосферным моторам с распределённым впрыском, по словам Серебрякова и Короткова, при умеренном морозе хватает 30–60 секунд. Для турбированных бензиновых Серебряков советует выждать 2–3 минуты, Елена Бирюкова — 1–2 минуты при сильном морозе. Дизелям при температуре ниже −15 °C, по её словам, нужно 3–5 минут. Ориентиром для начала движения Серебряков называет тёплый воздух из дефлекторов.

Гендиректор «ЕвроГир» Игорь Августинович для бензинового «атмосферника» называет 2–4 минуты около нуля и 4–7 минут при −10…−15 °C. Для турбодизеля он предлагает шкалу: от 0 и выше — 2–4 минуты, от −10 до 0 — 4–7, от −20 до −10 — 7–10, ниже −20 — 10–15 минут.

Если автономный отопитель вроде Webasto прогрел охлаждающую жидкость до 40–50 °C, плавное движение можно начинать сразу.

Прогрев во дворе и автозапуск

По пункту 17.2 ПДД стоянка в жилой зоне дольше пяти минут запрещена. За нарушение придётся заплатить 1,5 тысячи рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге — 3 тысячи. Автозапуск требований не отменяет: если мотор работает дольше пяти минут, а водителя рядом нет, штраф всё равно грозит.

Кандрашов пояснил, что в режиме прогрева блок управления обогащает топливовоздушную смесь, из-за чего выхлоп становится токсичнее. Августинович считает безопасным пределом во дворе 3–5 минут, дальше можно греть в движении за пределами жилой зоны или использовать предпусковой подогреватель, который греет антифриз без запуска двигателя.

Ошибкой Ершов назвал частые короткие циклы автозапуска, например каждые 1,5–2 часа на 15–20 минут. Каждый запуск даёт бросок тока до 200–300 А, генератор за короткое время его не компенсирует, и аккумулятор может глубоко разрядиться. Мотор не выходит на рабочую температуру, ускоряются износ и нагар, масло разжижается. Автозапуск нужен как подготовка к поездке: при морозе до −15 °C хватает одного запуска за 10 минут до выезда.

Как прогревать мотор в движении

Старт должен быть плавным, без резких разгонов и пробуксовок. Августинович советует первые 3–5 километров держать обороты не выше 2500–3000 об/мин: 1500–2000 для атмосферных моторов и 1800–2500 для турбированных. Когда стрелка температуры подойдёт к рабочей зоне, можно ехать в обычном ритме.

Коротков для большинства бензиновых машин называет разумным диапазоном 2–2,5 тысячи оборотов. Перед стартом на дизеле эксперты рекомендуют дождаться отключения индикатора свечей накаливания, затем первые 1–3 километра или 3–5 минут ехать плавно при 1500–2500 об/мин.

Между прочим. Зимние масла, сохраняющие текучесть на морозе, стали возможны благодаря присадкам-депрессорам. Всесезонные масла работают в широком диапазоне температур: у них низкая температура застывания сочетается с высокой вязкостью при нагреве. Большинство таких масел получают, загущая маловязкую основу макрополимерными присадками.