Южная Корея планирует увеличить число рейсов по Севморпути
Путь из Пусана в Феликстоу занял 20 суток, маршрут короче Суэцкого на 35%
Южная Корея планирует увеличить число рейсов по Северному морскому пути и использовать разные типы судов. Власти готовятся к открытию регулярного летнего маршрута к 2030 году.
Первый экспериментальный рейс контейнеровоза PanStar Acro завершился 11 октября возвращением в Пусан после примерно 50 дней плавания. Судно прошло через Берингов пролив, Чукотское, Восточно-Сибирское, море Лаптевых, Карское и Баренцево моря в Европу, посетило Феликстоу, Роттердам и Гданьск и вернулось тем же путём.
Представитель министерства Чон Чжун Чхоль рассказал, что в этом году выполнен один рейс туда и обратно. Для регулярного сообщения нужны безопасность судоходства, устойчивый спрос и экономическая эффективность.
По данным министерства, переход из Пусана в Феликстоу занял 20 суток и 5 часов. Маршрут составил около 13 тысяч километров против примерно 20 тысяч через Суэцкий канал: расстояние сократилось на 35 процентов, а время в пути — приблизительно на десять суток. На борту находились 737 TEU экспортных контейнерных грузов, включая химическую продукцию и автомобильные комплектующие.
Главным результатом рейса Чон Чжун Чхоль назвал вывод, что летом суда ледового класса могут проходить Северный морской путь без помощи ледоколов. На большей части маршрута дрейфующих льдов не наблюдалось, но на отдельных участках экипажу приходилось менять первоначально намеченный курс, чтобы избежать ледовых полей.
Чиновник предостерёг от преждевременных выводов: могут возникать дополнительные расходы на ледокольную поддержку, специальное оборудование судов и страхование. Эти затраты намерены комплексно проанализировать.
Власти также намерены поддерживать строительство судов ледового класса, разработку экологичных ледокольных контейнеровозов, подготовку специалистов и развитие морского страхования и судового финансирования. На юго-востоке страны, прежде всего в Пусане, Ульсане и провинции Южная Кёнсан, планируют создать комплекс предприятий по строительству и обслуживанию арктических судов.
Сеул не рассматривает Северный морской путь как немедленную замену традиционным коридорам: из-за нестабильности в Красном море и на Ближнем Востоке это ещё один маршрут для судоходных компаний и грузоотправителей. Развитие программы будет зависеть от ледовой, погодной и международной обстановки, а приоритетами останутся безопасность судоходства и защита окружающей среды.
Ранее эксперт РАН Михаил Григорьев сообщил, что за девять месяцев по трассе Севморпути перевезли 31,7 млн тонн — на 18% больше, чем годом ранее.
